Het wie, wat, waar, waarom en hoe
Wij zijn Plurk & Ploert, de gestoorde broertjes van weblogland, resp. 15 en 37 jaar jong. Ploert is het onechte kind van albino-zanger Heino, maar dat weet ‘ie zelf nog niet. Enfin, op deze weblog kunt u de lotgevallen lezen en bekijken van de restauratie van onze Triumph Spitfire Mark IV uit 1973.

We worden knettergek van de nieuwe web-logversie FietsPad 2.0 en bovendien konden we ons eigen weblog niet meer in, want ‘User blocked’. Maar met een beetje hacken blijkt het mogelijk dit kreng van een nieuw wachtwoord te voorzien. Tataratatataaaaaa! Of we hier doorgaan valt nog te bezien, gebruiksvriendelijk komt in het woordenboek van web-log niet voor. Met onze Spitfire gaat het uitstekend, bedankt voor de interesse.

Nog niet helemaal, maar toch.
Momenteel ben ik het dashboard aan het restaureren, foto’s komen hier binnenkort te staan.

Ploert

Momentel zijn wij De Telegravin aan het helpen
met de nieuwe Pivot-Powered website.
Het kan dus zijn dat wij zo druk bezig zijn, dat
onze eigen site er onder moet lijden.

Sorry

Omdat ik vreselijk lui ben, publiceer ik maar een filmpje.

nieuw filmpje (4,75 mb)

Veel plezier,

Ploert

GSM Flamingo, 1962-1965

Er zullen maar weinig mensen zijn die weten dat er in Zuid-Afrika ooit auto’s werden gebouwd, jawel een echte Zuid-Afrikaanse auto. Een groot succes is het nooit geworden, want de echte Zuid-Afrikaan kon zich helemaal geen auto veroorloven en de foute Zuid-Afrikaan kocht blijkbaar Europese auto’s.
Vreemd want een auto met zo’n achterkant plaats je toch al gauw tussen de Corvette Stingray, de Tatra 87 en een E-type.

De Flamingo is het coupé broertje van de vreemdeGSM Delta en kreeg een motor van de Ford Taunus 17M-TS. Hierdoor haalde het van een kunststof carrosserie voorziene karretje een topsnelheid van 180 kilometer per uur.

Hoeveel Flamingo’s er gebouwd zijn weten we niet, ook zal je nooit een GSM Falmingo tegenkomen op een beurs of autoshow. Dit sportwagentje is namelijk alleen in het thuisland verkocht en van enige export was voor de Flamingo geen sprake. Van de Delta zijn er 35 in Engeland gebouwd en verkocht, maar deze fabriek was al na een jaar failliet.

De huidige prijs van een GSM Flamingo is niet bekend, maar als ik een beetje mag gokken denk ik dat je al snel 50.000 euri moet betalen. De Delta daarentegen is wel betaalbaar en kost rond de 9.000 euri voor een goed exemplaar.
Maar zoals altijd, vind er maar eens ééntje.

Ploert

Ford Comète, 1951-1955

Weinig mensen zullen weten dat Ford ooit auto’s bouwde in Frankrijk en net zoals Ford Engeland, Duitsland en Amerika totaal verschillende auto’s bouwen, was dat in Frankrijk gelukkig ook het geval. De mooiste Franse Ford is ongetwijfeld de Comète.
In 1954 werd de fabriek gekocht door Simca en gingen de Fordjes in Frankrijk als Simca de straat op, terwijl ze nog onder de naam Ford werden geëxporteerd.

De Comète ziet er behoorlijk Amerikaans uit en met zijn lengte van 467 cm, de stoere voorkant met veel chroom en het V8 motorblok zou deze wagen niet misstaan tussen de wolkenkrabbers. Maar hoe mooi en sierlijk de buitenkant er uit ziet, hoe saai en des Fords is het interieur.

In 1954 kreeg de Comète een stoere broer, de Comète Monte Carlo. De grille van de wagen werd veranderd en daarachter bevond zich een nieuwe grotere motor. Maar ondanks de naam was deze Comète met zijn 3,9 liter V8 motor totaal ongeschikt om in de rallysport iets te kunnen betekenen. De auto was gewoon veel te zwaar en haalde een topsnelheid van 160 kilometer per uur.

De standaard 2158cc V8 motor leverde slechts 66 pk en dat was goed voor 135 kilometer per uur. Later werd dit motorblok vervangen voor 80 paardenkrachten tellende versie en kon je 5 kilometer per uur sneller rijden.

De huidige prijzen voor een Comète variëren tussen de 6.000 en 13.000 euri. Een Monte Carlo kan zelfs 18.000 euro kosten en dat is vrij weinig voor een coupé waarvan er 799 gemaakt zijn. Maar zoals altijd, vind er maar eens ééntje.

Ploert

Ploert is lui, maar dat wisten jullie natuurlijk al. Hij belooft te schrijven over klassiekers, vergeten en alledaags, maar er gebeurt helemaal niets.
Daarom publiceer ik maar weer een filmpje, zodat jullie je niet zullen vervelen.

filmpje (4,7 mb)

Veel plezier,

Plurk

Afgelopen zondag was Ploert helemaal niet file aan het rijden. Ik heb hem betrapt op het circuit van Zandvoort. Gelukkig heb ik altijd mijn wegwerpfilmcameraatje bij me.

filmpje (3,43 mb)

Veel plezier,

Plurk

Ford Comète, 1951-1955

Weinig mensen zullen weten dat Ford ooit auto’s bouwde in Frankrijk en net zoals Ford Engeland, Duitsland en Amerika totaal verschillende auto’s bouwen, was dat in Frankrijk gelukkig ook het geval. De mooiste Franse Ford is ongetwijfeld de Comète.
In 1954 werd de fabriek gekocht door Simca en gingen de Fordjes in Frankrijk als Simca de straat op, terwijl ze nog onder de naam Ford werden geëxporteerd.

De Comète ziet er behoorlijk Amerikaans uit en met zijn lengte van 467 cm, de stoere voorkant met veel chroom en het V8 motorblok zou deze wagen niet misstaan tussen de wolkenkrabbers. Maar hoe mooi en sierlijk de buitenkant er uit ziet, hoe saai en des Fords is het interieur.

In 1954 kreeg de Comète een stoere broer, de Comète Monte Carlo. De grille van de wagen werd veranderd en daarachter bevond zich een nieuwe grotere motor. Maar ondanks de naam was deze Comète met zijn 3,9 liter V8 motor totaal ongeschikt om in de rallysport iets te kunnen betekenen. De auto was gewoon veel te zwaar en haalde een topsnelheid van 160 kilometer per uur.

De standaard 2158cc V8 motor leverde slechts 66 pk en dat was goed voor 135 kilometer per uur. Later werd dit motorblok vervangen voor 80 paardenkrachten tellende versie en kon je 5 kilometer per uur sneller rijden.

De huidige prijzen voor een Comète variëren tussen de 6.000 en 13.000 euri. Een Monte Carlo kan zelfs 18.000 euro kosten en dat is vrij weinig voor een coupé waarvan er 799 gemaakt zijn. Maar zoals altijd, vind er maar eens ééntje.

Ploert